海上石油開采設備主要包括采油平臺和附屬設備，附屬設備有原油冷卻器、升油管、泵、閥、接頭和夾具等。
鈦設備.這些設備均與海水及原油中的硫化物、氨、氯等介質接觸。由于鈦在這些介質中具有優異的耐蝕性，所以美國在70年代初就在其油田中使用了鈦制造的近海石油平臺支柱，同時用鈦制造了列管式換熱器和板式換熱器。美國在北海油田鉆井平臺上大約使用了100個鈦熱交換器。
早期的海水淡化裝置使用銅合金、碳素鋼等材料，因這些材料不耐海水腐蝕，生產效率低，很快被耐海水腐蝕性能優異的鈦所代替。在海水淡化中，鈦的主要應用是淡化裝置的加熱器傳熱管。日本一家公司為沙特建造日產淡水3萬噸的蒸餾法裝置10臺，用鈦管3200噸，平均日產1萬噸的裝置，需用鈦107噸。我國的天津、山東等地均建有或在建海水淡化裝置。
鈦及其合金在船舶中的應用十分廣泛，如船體結構件、深海調查船及潛艇耐壓殼體、管道、閥、船舵、軸托架、配件、動力驅動裝置中的推進器和推進器軸、熱交換器、冷卻器、船殼聲吶導流罩等等。此外，鈦設備還用于海洋漁業、海洋熱能轉換等領域，如日本在人工養殖技術中，大量使用了鈦金屬網和維持一定海水溫度的鈦管式熱交換器等;在海洋熱能轉換領域，美國、日本的溫差發電站的主要設備蒸發器、凝縮器及海水吸管、環路系統等都使用了鈦制設備，均取得了良好的效果。
鈦是一種活性金屬，容易受到鐵離子、灰塵及其它污染物的污染。因此，鈦設備的生產要在潔凈廠房內進行。我國鈦設備企業雖然有了相對隔離的潔凈廠房，但在廠房內的清潔程度、鐵污染的控制、專門成形設備和工具等方面與國外廠家仍有一定差距。國內鈦設備專業廠家的廠房高度、起吊重量還不能滿足大型化的要求，普遍存在著鋼結構和鈦部件同時施工等不合理的現象，這有可能對鈦設備的質量產生影響。